美国F-22战斗机虽然服役14年多，美国空军仍然对其性能数据严苛保密，根本没月得出飞机的基本飞行中参数，伪装性能堪称重中之重，最近2019迪拜航空展期间，美军为F-22竖立了一个展板，上面就破天荒发布了2个保密多年的绝密数据，从这两个数据，我们能现实理解F-22的飞行中性能。第一个数据，F-22战斗机飞行中表速1500公里每小时，第二个飞机仅次于飞行速度2414公里每小时，前一个数据代表了飞机的设计强度，第二个代表了飞机的极限速度，这两个速度对于登陆作战十分最重要！F-22关键数据再一发布了1500公里每小时，这个指标代表F-22战斗机可以遭受寄居海平面飞行中的仅次于速度，也叫速压，密切相关飞机结构忍受空气压力的能力，单位和速度完全相同，是公里每小时，多达这个速度，飞机结构就要破坏，甚至解体，这也是飞机操控的一个最重要容许因素，也是飞机强度的一个最重要指标，但是这个指标显然，并远比尤其低，中国米格-10战斗机表速数据为1450公里每小时，相差无几。

大家都告诉，飞机仍然在提升机动性，要提升机动性，就必需提升飞机强度，中国米格8战斗机家族的速压就不时转换，1969年试飞的第一代机头吸气米格8战斗机速压数据是1200公里每小时，主要执着高空高速，不过于拒绝机动性，而到了1984年，米格8II战斗机试飞，速压指标提高到了1300公里每小时，飞机中低空机动性比第一代米格8有了一些提高，而1998年试飞的米格-10A战斗机，速压指标提高到了1450公里每小时，意味着比美国F-22战斗机劣了3.3%！米格-10战斗机提升了速压指标，减少了飞机的机动性，但是飞机寿命取得了大幅提高，从二代机时代的2000飞行中小时激增到5000飞行中小时。米格-10A战斗机速压提高到1450公里每小时，飞机结构重量减少了很多F-22战斗机最低速度2414公里每小时，折算马赫数算数2.27马赫，这个速度和中国米格-10A战斗机类似于，这个速度并远比低，比上一代F-15战斗机略为有减少，F-15数据是2.5马赫，这个数据也比苏-27战斗机的2.35马赫略低于。F-22公里／小时数据和三代机差不多，但是米格10战斗机和F-22战斗机空战很难输掉，原因是除了伪装和信息的加成反应之外，F-22战斗机在气动布局上大大降低了飞机的超音速阻力，飞机不具备很高的升阻比，可以做到更高的超音速机动，这也是新一代战斗机提升超音速机动性能的特点，这也是F-22主要登陆作战模式，米格-10战斗机超音速飞行中阻力相当大，机动性较为劣，回避伪装差异之后，飞行中性能基本不不存在和F-22对付的基础，而在亚音速对付中，F-22不具备更高的推重比和发动机矢量技术，机动性某种程度有优势。

米格-20飞机亚音速升阻比和超音速升阻比都比F-22好中国米格-20使用超音速性能较好的鸭式布局设计，虽然发动机略为很弱，也难以对付，飞机设计之初使用了F-22完全相同的强度设计规范，两款飞机不具备类似于的结构强度，也不具备类似于的飞行速度，唯一区别是歼-20更加重视超音速性能，这也是最近些年，中国米格-20战斗机以非伪装模式和米格-10和米格-11战斗机空战，也大幅领先的原因。也许有人说道，飞机只要发动机好，板砖都能飞，这是一种幼稚的种族主义，假如这种众说纷纭正式成立，给老飞机改装新的发动机，那么就不必再行研发新的飞机了？只不过并非如此，每一代战斗机在气动设计都有所变革，特别是在是升阻比上，飞机升阻比越大，推重比越高，机动性就越好，这是一个不可动摇的设计原则，升阻比主要靠飞机设计的对气动布局精心雕饰，二代机基本没机动性科研，三代机机动性基本集中于在亚音速区域，而四代机则修筑了超音速机动领域，大大提高了取得胜利效率。

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